无论是与今年3月份相比，还是与去年同期相比，4月份的汽车销量都出现大幅下滑。中汽协预计4月汽车行业销量为117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。
从已经公布了4月份销量数据的企业来看，多数企业的销量也都是环比腰斩。
上汽集团新能源汽车销量环比下滑49%，广汽集团销量环比下滑52%，理想汽车销量环比下滑62%，蔚来汽车销量环比下滑49%，小鹏汽车销量环比下滑27%，零跑汽车销量环比下滑10%。
目前公布了数据的企业中只有比亚迪微增了1%，比亚迪4月份新能源乘用车交付10.5万辆。在行业整体大幅下滑的背景下，比亚迪能够独善其身也是难能可贵，这与比亚迪的核心零部件均由自己掌握有直接关系，同时比亚迪丰富的产品阵容也让其在新能源汽车市场极有优势。
特斯拉虽然还未公布产销数据，但其3月底停产至4月19日，其产量就至少会减少三分之二。
究其原因，疫情则是重要影响因素。
今年1-2月汽车销量同比增长7.5%；1-3月份汽车销量同比增长0.2%；而4月份的产销量预估同环比均下滑近50%，1-4月累计销量将同比下降12.3%。
可以说3月份全国星星点点的疫情就对汽车产业造成了一定影响，但4月份上海近乎停摆一个月就直接让汽车产业跌入谷底。数据上的直观反映就是销量同环比均呈腰斩之势。
数据显示，2021年我国汽车整体产量为2608.2万辆，新能源汽车产量为354.5万。其中，上海市汽车产量达283.3万辆，新能源汽车产量为63.2万辆。这意味着中国每生产6辆新能源汽车，就有一辆来自上海。
而4月份上海的汽车产业实际情况如何呢，从上汽集团公布的数据也能看出来。
上汽集团4月份整车合计产量为15.8万辆，去年同期为41.6万辆，4月份产量减少了25.8万辆。
主要生产基地都位于上海的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通四家公司4月份的合计产量为7.6万辆，而去年同期的数据为26.1万辆，4月产量同比减少了71%。
上海的另一个巨头特斯拉情况也是如此，有消息显示特斯拉上海工厂直到4月19日才逐步恢复生产，同时还面临零部件供应不足的情况，即使按照上海工厂年产能50万辆来计算，10天左右的时间即使满产也只能生产出1.4万辆整车。而特斯拉去年4月份的销量为4万辆。
生产停滞会对在当地建有工厂的企业产生直接影响，但由于疫情管控，上海的汽车销售也完全停滞，这对于终端销量会产生更为明显的影响。
根据新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆，同比增长11.5%， 位居全国第一;新能源汽车销量达25.4万辆，累计推广数量达到67.7万辆，推广总规模位居全国城市第一。今年1-3月份上海的新能源汽车累计销量5.4万辆，稳居全国首位。而4月份这些数据可能会接近0。
不仅如此，由于上海是国内核心汽车零部件企业的聚集地，上海因疫情封控对全国的汽车产业都会产生影响。
中国汽车技术研究中心的研究报告显示，发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于以上海为核心的长三角地区企业占比超过50%。
并且博世、采埃孚、麦格纳、法雷奥、大陆集团、博格华纳等国际零部件巨头企业的总部或研发生产基地都位于上海，而这些巨头与国内的主流厂商几乎都有零部件配套关系，这将对全国的汽车产业造成灾难性的影响。
据上汽集团介绍，预计从五月下旬开始，零部件配套企业复工复产率将超过80%，长三角物流压力也将进一步缓解。在供应链和物流保持稳定的前提下，上汽集团旗下整车企业有望于五月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。也就是说，疫情对上海乃至全国汽车产业的影响还将持续大半个月。
